Расследование FIA: Двухфазное переднее антикрыло Mercedes W17 под подозрением в Формуле 1
Вопросы, касающиеся степени сжатия в Формуле 1, еще не полностью урегулированы, а Mercedes снова оказался в центре внимания. В то время как FIA с 1 июня намерена жестко пресечь лазейку, связанную с высокой степенью сжатия, новая тема для обсуждения возникла вокруг переднего антикрыла "Серебряных стрел".
Вместо того чтобы сосредоточиться на силовом агрегате AMG M17 E Performance, установленном в болиде W17, все внимание теперь приковано к аэродинамике переднего антикрыла автомобиля 2026 года. После Гран-при Китая команды по регламенту были обязаны обнародовать свои разработки, что позволило FIA, а также командам-соперникам, изучить концепции, примененные на новых болидах.
Mercedes, по всей видимости, находится под наблюдением FIA из-за своего подвижного переднего антикрыла, которое предположительно работает в так называемом "двухфазном" режиме.
Сообщается, что движение закрытия антикрыла происходит в два этапа: первый соответствует установленному регламентом 2026 года лимиту в 400 миллисекунд, удовлетворяя датчик, используемый для мониторинга подвижной аэродинамики. Однако существует вторая команда, которая полностью закрывает элементы антикрыла, и это действие продлевает время закрытия за пределы разрешенных 400 миллисекунд.
В интернете можно легко найти видеоролики, демонстрирующие активацию системы Mercedes и работу этого "двухфазного" антикрыла, что указывает на возможное нарушение, по которому FIA предстоит вынести решение. Считается, что это решение позволяет уменьшить эффект внезапной передачи нагрузки вперед непосредственно перед торможением, улучшая баланс автомобиля во время критической фазы входа в поворот.
Первоначальный запрос на разъяснение регламента был приписан Ferrari итальянским изданием Autoracer, однако Скудерия это отрицает.
Согласно имеющейся информации, запрос, как полагают, поступил от другой команды в паддоке, которая пока остается анонимной. Ожидается, что более подробная информация появится перед предстоящим Гран-при в Сузуке.
Вопрос теперь находится в руках технического персонала под руководством директора FIA по гоночным автомобилям с открытыми колесами Николаса Томбазиса. Японский гоночный уик-энд должен прояснить ситуацию, чтобы предотвратить дальнейшие споры.
Свежие материалы — Новости Формулы 1
Лоран Мекис: Юки Цунода заслуживает возвращения в Формулу 1 на полную ставку
Исполнительный директор Red Bull Лоран Мекис заявил, что Юки Цунода заслуживает «еще одной возможности» выступать на постоянной основе после того, как в конце прошлого года он потерял свое место в Формуле 1. Австрийская команда понизила Цуноду до роли резервного пилота после крайне неудачного с
Даниэль Риккардо размышляет об эмоциональной цене взлетов и падений в Формуле-1: «Многие дни приносили боль»
Бывший пилот Формулы-1 Даниэль Риккардо откровенно высказался о ярких моментах и сложных испытаниях чемпионата, признав, что «многие дни приносили боль». Гонщик, ранее выступавший за Red Bull, завершил свою карьеру в Формуле-1 после Гран-при Сингапура 2024 года, когда его контракт с Racing Bull
Мартин Брандл призывает FIA исправить «фундаментально несовершенную» систему распределения мощности F1
Мартин Брандл призвал Международную автомобильную федерацию (FIA) заняться вопросом того, что он описывает как «фундаментально несовершенную» систему распределения мощности в Формуле-1. Это заявление последовало за высокоскоростной аварией Олли Бирмана на Гран-при Японии. Инцидент на трассе
Дани Хункаделья поражен "секретным приемом" Ферстаппена на Нордшляйфе
Гонщик Дани Хункаделья выразил свое изумление по поводу ранее неизвестного «приема», примененного Максом Ферстаппеном на трассе Нордшляйфе. По словам Хункадельи, Ферстаппен обнаружил уникальный способ справляться с аэродинамической турбулентностью (aero-wash) позади других автомобилей — технику
Пилоты Cadillac F1 Определяют Следующие Шаги: "Нам Срочно Нужна Прижимная Сила", – Заявляют Боттас и Перес
Пилоты команды Cadillac Формулы 1, Валттери Боттас и Серхио Перес, подчеркнули, что теперь команде необходимо сосредоточиться на значительном увеличении прижимной силы своего болида Формулы 1, после того как они справились с рядом первоначальных проблем. Присоединившись к F1 в этом году в качес
Последняя Победа Jordan F1: Хаотичный Гран-при Бразилии 2003 года
Команда Формулы-1 Jordan, возможно, наиболее прославилась своим золотым веком в 1990-х, когда она дала старт карьере Михаэля Шумахера в Ф1 и активно соперничала с McLaren и Ferrari в 1999 году. Хотя к началу нового тысячелетия форма Jordan Grand Prix несколько снизилась, команде всё же удалось